7月25日，保时捷在上海公布了中期改款Macan，之所以选在中国展开全球亮相，是因为Macan全球销量的三分之一来自中国市场。自2014年上市以来，Macan全球销量早已多达了35万辆。在过去的2017年，Macan占到保时捷全球销售总量的39%，占到中国销售总量44%，是保时捷品牌当之无愧的销量扛把子。

别看现在的保时捷人前无比风光，各种新车新款层出不穷，各大赛事记录也是屡屡创下。但曾多次也是走到不少艰辛，甚至一度面对倒闭的危机，那么保时捷是怎么一挺过来的呢，下面一起来看。品牌沉降挽回了在倒闭边缘的保时捷作为一个具有近70年历史、以跑车和赛车运动而著称的汽车制造商，保时捷曾遭遇了相当严重的亏损，1986年保时捷的全球总销量只有将近50000辆，并且受到第三次石油危机的影响，保时捷在其仅次于的美国市场销量下跌80%，至1996年保时捷的年销量仅有19219辆。

濒临破产的保时捷不得不转变经营理念，开始尝试转入走量车型的市场，在1996年下半年发售Boxster车型，仅有一年就卖出了15876辆，其品牌净利润也从1996年的7130万欧元缩减到涨1亿4160万欧元。可见奢华品牌的沉降在90年代早已十分有效益了，Boxster的经常出现不告诉符合了多少屌丝的跑车梦。卡宴的发售 让世界转变就这样在2002年的日内瓦车展上，一个以生产高级跑车而闻名世界的品牌，发售了自己的首款SUV车型Cayenne卡宴。卡宴的问世遭到了不少舆论的反击，但是实打实的销量是不容置疑的，从2002年第一年上市开始之后卖出了20603辆，第二年销量堪称上涨至39913辆，而公司的净利润也随着卡宴发售的三年内以每年一个亿的速度飞速快速增长，至于那些唱衰卡宴的人，面临市场的强烈反响，是不是也实在这碗饭是真为梨？最不受中国消费者青睐的保时捷Macan在提及Macan前，还要非常简单说道下保时捷给自己凿的坑。

本来凭借着Boster、卡宴车型的发售，将在亏损和倒闭边缘的保时捷纳了回去，在2005年之后筹划着要并购大众集团。这其中的故事很多，这里就不细说了，结果就是在与大众的这次抗衡中，保时捷没滋味甜头，最后因为负债累累鼓吹被大众集团并购，而且必要造成保时捷在2009年经常出现相当严重亏损，税前亏损超过了44亿欧元。吃了亏的保时捷还是之后闷头造车赚再生车，并于2013年发售了Macan车型，其中3.0 V6车型的国内起售价为68.8万元人民币，而随后发售的2.0T车型的起售价堪称下探到了55.8万元人民币。

即便是算上选装，这样的价格还是符合了很多想要应从保时捷但又买了卡宴的消费群体。2014年，保时捷步入了全球18.98万的销量新纪录，在国内同比快速增长多达了90%，其中Macan车型销量近45000辆。紧接着在2015年，Macan之后凭借多达80000辆的全球销量乘势打破了卡宴的73119辆，沦为了保时捷的销量王，中国也在这一年代替美国沦为保时捷的全球第一大市场。

而在2017年，这一数字变为了97202辆，其中31180辆是来自中国的订单，中国也凭借71508辆的总销量倒数第三年沦为保时捷的全球仅次于单一市场。归功于SUV的较好销量成绩，保时捷也赚得了可观的利润。拿2017年保时捷的数据为事例，其中新车交付给量为246375辆，构建营收235亿元，销售利润约41亿欧元，这样算下来，其单车利润大约为1.66万欧元，大约和13万元人民币。

如此难以置信的利润也以求让保时捷之后发扬光大自己的911家族，在今年先后发售了纽北圈速王GT2 RS和GT3 RS等多款顶级性能车型，稳固自己在跑车和赛车领域的优势地位。闲谈了这么多，最后还是想要说道，保时捷对于911的坚决知道是十分绝佳，除为了存活打造出走量车型外，坚决不做电动化，就连大冷的混动领域目前911也是在试探之中，只为给波子粉保有那份纯粹的驾驶员体验。

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